Paranovni - Sciences Parallèles

Dans  un  futur  lointain  ,  les  avions  n' utiliseront  plus  de  kérosènes   mais  de  la  simple  eau .   l'  évolution  technologique  , transformera   cette  eau   en  un  carburant   ( oxygène  et     hydrogène  )  ,  qui  permettra  aux  avions   d' évoluer  dans  la  haute  stratosphère  . 

L'  aviation  supersonique   fonctionnant  à  l' hydrogène  prépare  l' avènement  des  premiers  avions  de  l' espace  qui  approcheront  progressivement  de  la  stratosphère  .  Mais  pour  l' instant  ,  nous  en  en sommes  qu' au  stade  expérimental  .  Les  scientifiques  travaillent  sur  la  conception  de  nouveaux  turboréacteurs  qui  utiliseraient  comme  carburant  de l' hydrogène  liquide  .

Pour  évoluer  dans  la  haute  atmosphère  , ce  genre  d' avions  devra  s' équiper  de  moteurs  qui  ressembleront  beaucoup  a  celui  des  fusées  pour  évoluer  dans  l' espace  .

Dans  un  moteur  de  fusée  ,  on  se  sert  d'  un  combustible  ( hydrogène )  et  d' un  comburant ( oxygène )  .  La  réunion  des  deux  (combustible - comburant ) provoque  une  réaction  explosif  qui  propulse  la  fusée  dans  l' espace . voir liens suivants  .

le moteur - fusée à liquides

Wapedia - Wiki: Moteur-fusée à ergols liquides

Dans  un  moteur  d' avion  ,  on  doit  obligatoirement  utilisé  l' air  ambiant     qui  est      absorbé  par  le  reacteur ,  puis  compressé  et  enfin  envoyé dans  une  chambre  de  combustion  .  Et  là  on  y  injecte le  carburant  que  l' on enflamme  . La  réaction  explosif  propulse  l' avion  .

Alors  que  dans une  fusée  la  propulsion  n'  a  pas  besoin  de  l' air  ambiant  . Elle  s' effectue  grace  un  système  qui  regroupe   dans  deux  chambres  differentes  , le  combustible ( hydrogene ) et  le  comburant ( oxygene ) .  La  réunion  des  deux  produit  une  réaction  explosif   dont  l' évacuation  des  gaz  propulsera  la  fusée .

l' avènement  du  carburant  à  hydrogène  dans  les  futurs  avions  apportera    le   combustible  ( hydrogene )  .  Le  comburant   ( oxygène )  s' obtiendra  par  le  procédé  de  l' électrolyse   .  Car  au  lieu  du  kerosène  ,  les  ailes  de  nos  futurs  avions  seront  remplies  d' eau  .

Actualité > De l'hydrogène à la demande pour nos futurs moteurs

MOTEUR  DE  FUSEE  .

Dioxygène - Wikipédia

Dihydrogène - Wikipédia

Les  propergols  ( comburant - carburant )  sont  stockés  à l' etat liquide  dans  des réservoirs sous pression et à des températures très basses (environ -200°c). Ces moteurs nécessitent des pompes d'alimentation pour injecter les propergols dans la chambre de combustion, une source d'énergie pour faire fonctionner ces pompes, des valves et des canalisations pour la circulation des liquides, une structure pour transmettre les forces de poussée, et des systèmes de contrôle pour l'admission et la régulation des flux de propergols.

     Ces moteurs utilisent le dioxygène (O₂) liquide comme comburant et le dihydrogène (H₂) liquide comme combustible qui sont respectivement stockés à une température de -253°C et -183°.

L'  avènement  de  l' aviation  à  hydrogène  nous  orientera  progressivement  vers  les  vols  spatiaux  pour  civils  .

Actualité > L'avion hypersonique A2 : deux fois plus rapide que le ...

Un avion supersonique à l'hydrogène liquide

Le concept A2 (avion supersonique et subsonique) est développé par Reaction Engines et va peut être redonner vie au vol supersonique qui avait fait le succès du défunt Concorde qui lui fonctionnait avec de l'énergie fossile classique.

L'appareil, baptisé A2, serait gigantesque. Sa longueur atteindrait 143 mètres, soit deux fois celle de l'Airbus A380 (73 mètres). Ses ailes, en revanche sont en comparaison minuscules puisque l'envergure est moitié moindre que celle du même A380. La capacité serait de 300 passagers pour un rayon d'action de 20.000 kilomètres. Avec une vitesse de Mach 5, soit environ 5.000 kilomètres à l'heure à 25.000 mètres d'altitude, Sydney n'est plus, d'après Reaction Engines, qu'à quatre heures et 40 minutes de Bruxelles.

 L'A2 serait capable de rallier Bruxelles à Sydney en 4,6 heures (16.700 km quand même). Et il serait même question d'un moteur capable de propulser catapulter l'avion à Mach 8, soit 9792km/h!! (à comparer avec les 953 km/h de l'Airbus A380 et les 2 405 km/h du défunt Concorde). L'avion serait 2 fois plus grand qu'un A380 et pourrait embarquer 300 passagers, et les ingénieurs s'emploient à le rendre suffisamment rentable pour pouvoir vendre des billets au tarif des classes affaires actuelles. Un avion hypersonique qui n'engloutit pas des tonnes de kérosène, en voilà une chouette nouvelle, mais il ne volera pas avant 25 ans

L'appareil serait propulsé par des moteurs baptisés Scimitar (cimeterre), qui sont la réelle avancée de Reaction Engines. Comme le Sabre du Skylon en mode atmosphérique, les réacteurs de l'A2 utilisent l'oxygène de l'air et de l'hydrogène liquide embarqué, ce qui lui vaut d'être appelé, improprement, « réacteur à hydrogène ».

De  son  côté  BOEING  travaillait  sur  le  X48 B  . Une  aile  volante  fonctionnant  à l' hydrogène  .

Boeing X-48 - Wikipédia